2023年05月01日12時00分
宅配便の「再配達」が問題になっている。社会的に無駄なコストを生み出しているからだ。国土交通省は2023年4月を再配達削減月間とし、さまざまな取り組みをしてきた。再配達が削減されない状況が続くと、再配達の有料化が浮上することにもなりかねない。
１割強が再配達
国交省によると、2008年度は約32.1億個だった宅配便の取扱個数は、21年度には約49.5億個。５割以上も増えた。一方で、2022年10月期のサンプル調査では、約11.8％が再配達になっている。この数年、大体同じような割合だ。
全体の約１割にのぼる再配達を労働力に換算すると、年間約６万人のドライバーの労働力に相当するという。
また、再配達のトラックから排出されるCO2の量は、年間でおよそ25.4万トン（2020年度国交省試算）。地球環境に対しても負荷を与えている。
このため、同省は経済産業省と協力して今月、再配達削減を目指して、以下の3点を「お願い」を各方面にアピールしてきた。
・時間帯指定の活用
・各事業者の提供しているコミュニケーション・ツール等（メール・アプリ等）の活用
・コンビニ受取や駅の宅配ロッカー、置き配など、多様な受取方法の活用
トラックドライバーは長時間労働
両省が、再配達の削減に強く取り組んでいる背景には、運送業界の「2024年問題」がある。
朝日新聞によると、トラックドライバーは他の産業より年間の労働時間が2割長く、所得は1割低い。ようやく規制がかかり、24年4月から残業時間の上限は年960時間となる。
働き方の改善につながる一方、これまで運転手の長時間労働に頼ってきた輸送は変わらざるを得ない。これが2024年問題だ。何も対策をとらなければ輸送能力は24年度に14%、30年度には34%不足するとの試算もある。
結果として、物流が滞ることが懸念されており、そうなると日本経済全体にとって大きな打撃となる。
こうした事態を避けるには、無駄な輸送や配達を減らす必要がある。宅配業界の無料再配達は、無駄な輸送の典型とみられ、対策の強化が急務となっている。
すでに有料の再配達も
同省の調査では、宅配品を受け取る側は、多くはおおむね1回で受け取っている。しかし、一部の人が何回も再配達を繰り返すことで、全体の再配達率を上げる傾向がある。
ヤマト運輸や佐川急便は今年4月、諸経費の高騰を理由に配達料金を値上げした。これは、形式的には、再配達で生じる過剰なコストの一部を、一回できちんと受け取っている人たちが払わされている格好にもなっている。
続きは↓
https://www.j-cast.com/trend/2023/05/01460756.html?p=all
宅配便の無料再配達なくなる？ トラック「2024年問題」の危機迫る
引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682979992/
以下ネットの反応
規制の仕方が馬鹿すぎる
男は別に馬車馬の様に働いたって良い
問題はその対価が安い事なんだよ
フルタイムのみで適度に稼げれば良い者、
何時間残業してでも金を稼ぎたい者、
選べるのが正常な社会だ
再配達だけ有料化にして、ウーバーに委託すれば良いじゃん
再配達の有料化早くやりなさい。
時間を作って受け取りに行けば良いだけなのに再配達して貰うなんてまして無料？つけあがらせるだけや。
ワンルームマンションに平日朝9時に不在票
居るわけねーだろ無能配達員ども 時間指定受け付けない販売店に文句言え
1時間単位で時間指定させろ それなら必ず1回で受け取ってやる
それで良いと思う
日時指定も配達先も置き配も指定出来る今の時代で平気で再配達させてる奴なんてクソしかいないし
多分日常でも迷惑かけてるような奴ら
馬鹿だなぁ
再配送は無料のままでいいんだよ
通常配送無料というものを根絶しろ
それがあるせいでチマチマチマチマ纏めずに物頼む奴が続出するんだよ
アマプラみたいなのが癌だと気づけドアホ
それだけで随分無駄な配送が十二分に減るわ
これはまあある
最低賃金みたいに最低送料を国が義務付けて
配送無料(配送料込みでの価格設定)を出来なくさせてやればいい
そうなんだよ。
宅配料金の値上げせずに、再配達させてる奴が負担すれば良い
宅配ドライバーにはあまり24年問題は関係ない
問題になるのは長距離運転手
今まで翌日着いていた所が中１日かかるようになる、ドライバー1人で賄えていた区間が1.5人必要になる等、宅配の前の段階で引っ掛かる
で、長距離ドライバーの人件費、またそれに関わる作業に費用が掛かってしまい運賃も大幅に値上げせざるを得なくなる
ほんこれ
通販サイトに義務化するとか上流から絞らないと
いずれにせよ終わりだよこの国は
それ
実際めちゃめちゃ多いみたい
流石に都会はそうも行かんか
まあスーパーとかショッピングモール留出来ればいいかもしれんが
それが来ないから問題。ある運送会社は「50代でも若いほう」ってぼやくありさま。
大量の重量物を手でトラックに積め
目的地の会社に1分早く到着しても大苦情だろ
昔は給料良かったんだよ
なぜ今こうなった？
余計なコストが通常のユーザーの送料に添加されてんだよ
ドライバー１人の仕事量が決められてしまうから、
大きな会社なら拠点で運転手交代などできるが
大半の中小零細企業はツーマン運行になるかも？
長時間あの狭いトラック内で、気の合う仲間ならまだしも合わない人と過ごすなんて無理。
コメント
せめて配達の1日前にメール一本入れてくれたら置き配の準備しとくんだけどね。
流石に毎日は出来んよ。
佐川の送り主じゃないと日時指定変更できないシステムを
受け取り側からも変更できるようにさせろよ
時間指定とかできない店で買ったときなんて
いつ持ってくるか分かりもしないのに
コンビニ留めで発注すれば良い話ちゃうんか？
郵便局は連絡するまで再配達ないよね。
佐川は知りませんが、ヤマトでは、受け取らなかった荷物を
もう一度、次の日にドライバーが配達しているんじゃないかな。
それを止めればいいんだよ。連絡があるまでトラックに再度積み込まないように
すればいいのよ。で、保管料を取ればいいのよ。
日時指定しても指定通りに運んでこなかったり、配達してないのにポストに配達に来た紙だけ入れてるケースもあったからな
そういうのを根絶してくれるなら有料化とか諸々認めたいけど
コンビニ止めは、コンビニが迷惑かかるんだけどね。
それなら勤務先に届けれるようにすればいいんじゃないの？
経団連が率先して動けよ。
ドライバー自体の賃金が安いんだって
事務職より安いんだからなビックリだわ
荷物の商品自体の箱ではなくて、それを括ってる段ボールの角が少し丸まってるだけで持ち帰り、しかもドライバー負担で買い取りだ
高速道路も使わせない、配達時間厳守、早出残業？そんなのあるの？の世界だ
給料安いうえにドライバー負担じゃあ割りあわんだろ
こんなんでやってられるかって
俺の地区の佐川なんて凄いぜ
夕方4時～6時指定してあるのに 朝 来るんだぜ?
その後 立て続けに数回きて最後には電話が来る
「今日 何時に居ますか?」って・・・
指定してあるんだぜ?
指定の時間を伝えると時間指定のギリギリに来る草
こういう訳が分からない糞ドライバーも居る事も知っておけ 馬鹿国家
マンションとか、もう倉庫作って、そこに配達して完了にすりゃ
いいのにね。後は自分で取りに行けばいい。重い荷物は、管理人さんが
台車なんか、共益費で買えばいいんだし。