1991年5月14日10時35分頃、滋賀県甲賀郡信楽町(現・甲賀市信楽町)黄瀬の信楽高原鐵道信楽線・小野谷信号場 – 紫香楽宮跡駅間で、信楽発貴生川行きの上り普通列車(SKR200形4両編成)と、京都発信楽行きの西日本旅客鉄道(JR西日本)直通下り臨時快速列車「世界陶芸祭しがらき号」(キハ58系3両編成)とが正面衝突した。先頭車のキハ58形は前部が押し潰された上に全長のほぼ1/3が上方へ折れ曲がり、SKR200形は先頭車が2両目とキハ58形とに挟まれる形で原形を留めないほどに押し潰された。JR西日本側乗客の30名、信楽高原鐵道側乗員乗客の12名(うち運転士と添乗の職員が4名)の合わせて計42名が死亡、直通下り列車の運転士を含む614名が重軽傷を負う大惨事となった。衝突した臨時快速列車は乗客で超満員の状態(定員の約2.8倍)であったため、人的被害が非常に大きくなった。
Source:信楽高原鐵道列車衝突事故 – Wikipedia
信楽「陶器市が大盛り上がりや~」「電車足らんな~ せや!」
引用元: https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1600661276/
以下ネットの反応
なお今年の追悼式はコロナで縮小
なおこの約十年後…
連絡不足
信楽「信号壊れたけど走ったろ!」
十数年後JR西日本の社員教育「信楽さんこんな事故起こしたらしいで?怖いなあ」
信楽「絶対に許さない」
JR西やべえ
客が入らなそうなイベント名なのに
あの当時ならそれも面白いイベントの一つ
スーファミが出た年ぐらいや
JR福知山線脱線事故(ジェイアールふくちやませんだっせんじこ)は、2005年(平成17年)4月25日に西日本旅客鉄道(JR西日本)の福知山線(JR宝塚線)塚口駅 – 尼崎駅間で発生した列車脱線事故である。乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した。
なお、JR西日本社内では、「福知山線脱線事故」ではなく「福知山線列車事故」と呼称している。マスコミなどでは、「JR宝塚線脱線事故」や「尼崎JR脱線事故」などとも呼称される。
Source:JR福知山線脱線事故 – Wikipedia
北陸トンネル火災事故(ほくりくトンネルかさいじこ)は、1972年(昭和47年)11月6日未明に福井県敦賀市の北陸本線敦賀駅 – 南今庄駅間にある北陸トンネル(総延長13,870m)で発生した列車火災事故のことである。火災対策の不備により、乗客乗員に多数の死傷者を出す大惨事となった。列車名で「急行きたぐに号火災事故」とも呼ばれる。
Source:北陸トンネル火災事故 – Wikipedia
42人死亡 1991
107人死亡 2005
信楽と信号会社のみ刑事罰 JRは遺族が告発にもかかわらず不起訴
↓
遺族説明会にJRだけ社長こない、しぶしぶ一周忌にきてトンボ返り
↓
遺族会怒りの民事訴訟
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刑事と違い信楽、信号会社、JRにも損害賠償責任判決
↓
JR怒りの上告
↓
改めて信楽、信号会社、JRにも損害賠償責任判決
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保証割合で三者がもめる
↓
JR怒りの民事訴訟、信楽と保証先の自治体に損害賠償負担分請求(三割負担を一割負担にしろ、先に払った分から差額返せ)
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裁判所JRの責任は改めて3割と認定
↓
ようやくJR諦める
うーん糞オブ糞
コメント
JRの往生際の悪さはまだ国鉄の気風が残っていたからかね
19は北陸鉄道でなく北陸本線になおしてほしい
北陸鉄道は関係ない私鉄だし
なんでJR西そんなに往生際悪いん?
日本人の民度がよく表れた事件(事故)だね
>なんでJR西そんなに往生際悪いん?
上級国民気取りだからな。俺は悪くねぇ!で思考停止。
責任は下に押し付けて上は安寧に過ごす。
下の過失は下の責任、上の過失は下の責任。
日本の伝統的な責任の押し付け方がよく現れている
実に日本的な対応でしたとさ。
信楽高原鉄道の線路上、信楽高原鉄道の信号システム下
で起きた事故なので、本来JR西日本は関係ない。
鉄道信号の知識がないとしか思えない民事訴訟判決のせいで、
期間限定の他社乗り入れが激減した。
「ウチのせいにされちゃかなわん。乗り入れ自体やめますね」