1: ID:50dOwWWF9
車の大量生産に必要な「型式指定」を巡る認証不正問題で、国土交通省は不正があった自動車メーカー5社に順次立ち入り検査をしている。不正が発覚したトヨタ自動車の豊田章男会長は会見で、「(認証制度と実態に)ギャップがある」と語った。日本の認証制度はほぼすべて国連基準と合っており、専門家は「世界基準のルールがあるなか、日本だけが違う試験をやっていいことにはならない」と話す。 国交省は6日朝、道路運送車両法に基づき、スズキの本社(浜松市中央区)に立ち入り検査に入った。品質を受け持つ関係者から話を聴いたり、試験記録を確認したりして、不正の事実関係を調べる。
4日にトヨタ本社、5日にヤマハ発動機本社に立ち入り検査に入っており、ほかに不正が報告されたマツダ、ホンダに対しても順次立ち入り検査を実施する予定という。
5社で不正が認められたのは計38車種。うち6車種は現行生産車のため、国交省は基準適合性を確認するまで対象車種の出荷停止を指示している。
車の認証制度は国が事前に審査して販売を認める、いわばお墨付きを与える制度。グローバル商品の車を各国で販売しやすくするため、「国連自動車基準調和世界フォーラム」(通称、WP29)で、自動車部品の安全や環境に関する国際的な基準の統一を進めている。日本はタイヤやシートベルトなど主要43項目で国連基準と同じ。独自の基準はワイパーなど4項目のみだ。
(以下有料版で,残り798文字)
朝日新聞 2024年6月7日 5時00分
https://www.asahi.com/articles/ASS663PLLS66UTIL00LM.html?iref=comtop_7_03
トヨタ「より厳しい試験」と言うが……認証制度、国連基準とほぼ同じ
引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1717712017/
以下ネットの反応
78: ID:1jR36Ywx0
>>1
日本の役人は無知無能ってのが世界的に周知の事実になって終わりそう
日本の役人は無知無能ってのが世界的に周知の事実になって終わりそう
151: ID:N4v7dWCq0
>>1
だからあれほど、米国企業のレクサスを買えと…
だからあれほど、米国企業のレクサスを買えと…
224: ID:upqgFK4/0
>>1
そもそもデータの改ざんやタイマー式でのシートベルト等
厳しい基準で試験をやりました、どや、ってやっている場合じゃないだろうと都合のいい数値が出るように改ざんした不正があった時点でアウトだよ
そもそもデータの改ざんやタイマー式でのシートベルト等
厳しい基準で試験をやりました、どや、ってやっている場合じゃないだろうと都合のいい数値が出るように改ざんした不正があった時点でアウトだよ
404: ID:CpunXIMc0
>>1
とりあえずタッチパネルは止めてボタンに戻そう
ATやめてMTに戻そう
それだけで車は安全な乗り物に近づく
とりあえずタッチパネルは止めてボタンに戻そう
ATやめてMTに戻そう
それだけで車は安全な乗り物に近づく
524: ID:UzJVkIxH0
>>1
使用環境、地域の気候に左右される物に世界基準なんてねぇよバカ
使用環境、地域の気候に左右される物に世界基準なんてねぇよバカ
632: ID:nPcG0uPl0
>>1
この政府が日本の産業界の発展も足を引っ張ってるのは間違いない
だから国際競争力を失い世界にもどんどん取り残されて
給料もろくにあがらず後退国となっている
この政府が日本の産業界の発展も足を引っ張ってるのは間違いない
だから国際競争力を失い世界にもどんどん取り残されて
給料もろくにあがらず後退国となっている
3: ID:XKlVkMxk0
外国で売るのに二回も試験したくないから外国の基準で一回でしましたってことでしょ?日本じゃ売れない罠
18: ID:w+lVX/AG0
より厳し基準をクリアできるクオリティなら試験で細工する必要なかったんちゃうの?
57: ID:NgJiUNYc0
>>18
より厳しい条件をクリアしてる試験を認証データとして提出した問題
わざわざ認証試験用にやり直すのが面倒くさかったか、時間がなかったのか、担当者がまぁええやろと思ってたのか
色々と理由はあると思うが
より厳しい条件をクリアしてる試験を認証データとして提出した問題
わざわざ認証試験用にやり直すのが面倒くさかったか、時間がなかったのか、担当者がまぁええやろと思ってたのか
色々と理由はあると思うが
71: ID:7Iilxi9C0
>>57
> より厳しい条件をクリアしてる試験を認証データとして提出した問題違う
他所の国の試験をクリアしたからもっと基準が緩い日本で通らないわけないと自社で勝手に判断して、
日本では全く試験してないのに国交省に出す申請データを不正入力して提出して新車の認証を取ったんだぞ
> より厳しい条件をクリアしてる試験を認証データとして提出した問題違う
他所の国の試験をクリアしたからもっと基準が緩い日本で通らないわけないと自社で勝手に判断して、
日本では全く試験してないのに国交省に出す申請データを不正入力して提出して新車の認証を取ったんだぞ
22: ID:UyQFyBR10
世界中のメーカーがトヨタと似たり寄ったりの事をやっているはず
国連基準とはそういうレベル、日本だけがおかしい訳ではない
国連基準とはそういうレベル、日本だけがおかしい訳ではない
38: ID:t7ma4Igt0
だったら最初から国連基準よりも厳しくやってますって経産省や国交省に言えよ
何で後出しジャンケンなんだよ
トヨタとかの奴らは口下手の集まりか?
そんな言い訳通用するのは小学生まで
何で後出しジャンケンなんだよ
トヨタとかの奴らは口下手の集まりか?
そんな言い訳通用するのは小学生まで
39: ID:7/BKd0cE0
「より厳しい試験」が強調されるけど、
それはここだけ強調する情報工作だと思う1.エアバッグをタイマー着火
2.規定と異なる衝撃角度
3.左右片側試験を両側に代用
4.規定と異なる台車重量
5.古い積み荷ブロックの要件にて認証申請
6.狙った出力が得られるようにコンピュータ制御を調整
それはここだけ強調する情報工作だと思う1.エアバッグをタイマー着火
2.規定と異なる衝撃角度
3.左右片側試験を両側に代用
4.規定と異なる台車重量
5.古い積み荷ブロックの要件にて認証申請
6.狙った出力が得られるようにコンピュータ制御を調整
とある記事によれば不正内容は上記の通り。
これで4.だけを取り上げてトヨタは規定より厳しい試験をしていた!だなんて擁護工作以外の何ものでもない
150: ID:5AX3W4gS0
>>39
これは良いまとめ
国交省叩いてもポンコツ車だらけになって
自分の身が危なくなるだけだろ
これは良いまとめ
国交省叩いてもポンコツ車だらけになって
自分の身が危なくなるだけだろ
41: ID:6S8xk4aV0
お前ら、車持ってるならドア開けてドアヒンジを見てみろ
形鋼の分厚いドアヒンジなら安心して良いぞ、ペラペラのプレス成型なら棺桶に乗ってると思え
形鋼の分厚いドアヒンジなら安心して良いぞ、ペラペラのプレス成型なら棺桶に乗ってると思え
45: ID:cG9tByMt0
>>41国産で厚いヒンジはないだろ
54: ID:X34AXWvV0
テストで結果出すんだから宿題なんて出さなくてもいいでしょ!って言う子供かよ
83: ID:/bLAg+F80
時間なくて認証試験間に合わんな
⇒せや、過去にやった試験使ったろ、厳しいっぽいし大丈夫やろ
⇒ちゃんとした条件でやりました(嘘)こうですか
⇒せや、過去にやった試験使ったろ、厳しいっぽいし大丈夫やろ
⇒ちゃんとした条件でやりました(嘘)こうですか
87: ID:GF9fSX090
他に何か隠してそう
コメント
世界各国 同じような検査方法で試しているが 求める数値は違う、
燃費はEU 排気ガスは米国 追突は北欧などと特性はあったかと
思いますよ
頑丈さNO1と言われたボルボでさえ、歩行者交通事故で発生しや
すい頭部を保護するボディー構造への変更以降 そういった話すら
聞かなくなった。と、いうかC国と協力体制に変わってから名を聞
かぬようになった・
輸出車はバーを足す場合もあった・と聞いているが、国内は 1.5倍
以上の質量を用いた試験していたのなら、当初想定以上の数値となる
のだから良いのじゃないかな?
輸入車が同じような事故を起こしても 毎回想定外な破損をしている
方が どうかと思いますな
こういう論点ずらしをする企業の体質はまったく信用できないなぁ 決められたことをしなかったことが最大の問題で、ここが問われているのに どうでもいいことを言ってごまかす体質はどう考えても許せないし、許してはいけないと思う
日本の自動車産業を攻撃したい勢力と、防衛したい勢力の綱引きになるから
正しさではなく、パワーゲームで正義が決まると思われる
日本の自動車産業は円安もあり現在追い風
電気自動車が失速する中ハイブリッドに力を入れてきた強みもある
勢いを失速させたいという動機を持つ勢力は多いから
そういった方面からの力が働いていると考えるべきだろう
認証より必要のない車検を減らせ
国交省の天下り団体を活用しないから