1: ID:lj/pe8eU9
大雪で立ち往生したら電気自動車（EV）は危険だ――。冬になると必ず、こうした声が大きくなってくる。携行缶を使って給油できるエンジン車と違い、「電欠」したEVに充電するのは至難の業である。
エンジン車には一酸化中毒による死亡事故のリスクがあるので、一概にどちらが危険かを決めつけるのは難しい。それでも、EVに不安を抱える一般消費者が多いのは事実である。
日本経済新聞 2024年2月19日 5:00
大雪で電気自動車立ち往生 いすゞ自動車の解決案は発電専用エンジン - 日本経済新聞...www.nikkei.com
大雪でEV立ち往生 いすゞの解決案は発電専用エンジン
引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1708317693/
以下ネットの反応
360: ID:nB5hzk9Y0
>>1
節子、それe-POWERや
節子、それe-POWERや
635: ID:p47lLP5G0
>>1
真面目に言ってるのかギャグのつもりなのか…
真面目に言ってるのかギャグのつもりなのか…
818: ID:gm2HHfIQ0
>>1
あと3年くらいしたら結局レシプロエンジンが一番エコでしたｗってなりそうな予感。
あと3年くらいしたら結局レシプロエンジンが一番エコでしたｗってなりそうな予感。
821: ID:7hEZPTBy0
>>818
そうだとしても
EU勢が引くに引けない状態だからねぇ…どうなるか興味あるw
そうだとしても
EU勢が引くに引けない状態だからねぇ…どうなるか興味あるw
エンジンで発電する共通点と、いすゞが想定した用途
レス360の「e-POWERか」は、エンジンを発電に使う点ではつながる。いすゞの2024年統合報告書は、このユニットをBEVの想定外の電欠に備える補助装置として説明している。
| 資料に登場する方式 | エンジン・発電機の位置づけ |
|---|---|
| 日産・第1世代e-POWER | エンジンは発電専用で、車輪は100％モーターで駆動。発電した電力は電池の充電やモーター駆動に使う |
| いすゞのレンジエクステンダーユニット | 小型発電機を搭載し、充電インフラがない場所でBEVの電池を充電する補助ユニットとして開発・検討 |
いすゞが挙げるのは、大雪での立ち往生や災害などによる予想外の電力不足。2024年の資料は「開発」「検討」を進めている段階の説明で、発売済み製品の性能実績を示したものではない。
7: ID:P+a9VxjP0
EVは暖房つけるだけで
バッテリーガンガン減るからね
バッテリーガンガン減るからね
10: ID:ff1tykio0
EV同士で電気分け与えるとかできねえのかよ
13: ID:T10LMNhu0
発電機つんでも良いけど重いから燃費かさむ
30: ID:brw5LFnh0
発電用の内燃機関を積めばEVに関する発電・送電・充電の問題がすべて解決する
つまりはハイブリッドが現実解なんだよ
33: ID:iux3b0TJ0
もうガソリンでええやん
二酸化炭素が温暖化の原因も怪しくなったし
最近は温暖化も言わず気候変動と言い出したし
二酸化炭素が温暖化の原因も怪しくなったし
最近は温暖化も言わず気候変動と言い出したし
41: ID:Cr2/2I6Q0
雪の日は、EVに乗らなきゃいいだけ
45: ID:PR+N4LRg0
電欠対策に発電機だと？ もうさ、ガソリン車でよくね？
46: ID:FcghqZGy0
高速道路の端には電力線が通ってるでしょ
そこから盗電するという手もあるのでは？
そこから盗電するという手もあるのでは？
237: ID:qAn1JyOt0
>>46
自販機のコンセントから盗電するEVユーザーが続出する未来が見えるわ
自販機のコンセントから盗電するEVユーザーが続出する未来が見えるわ
56: ID:/u2paWIz0
EVを充電するモバイルバッテリー積めばいいじゃない
58: ID:1V/6MoC00
発電用はV8ツインターボとかでいっぱい発電した方がいいな
63: ID:KzwUT0vq0
スイッチで発電モードに切り替えてハンドルを回して発電する。腕がパンパンになる。
64: ID:SQJdUn0n0
水素発電機でもなきゃ同じ結果じゃ
酸素が減るのは変わらんから酸欠は解決せんし
酸素が減るのは変わらんから酸欠は解決せんし
73: ID:1sEB9eAg0
やっぱりというか
オチがついたというか
オチがついたというか
84: ID:keQGnKbq0
こんなん使うならEV補助金返還させろよ
86: ID:K2LR5NHI0
意味不明な車でワロスｗ
32: ID:DDEFAEG40
本末転倒じゃねえか
コメント
水素エンジンにEVつけた新ハイブリッド作って
水素から出た水が凍結して水素エンジンに詰まる事故が起きると。
＞節子、それe-POWER(シリーズ式HV)や
シリーズ式HVじゃなくてレンジエクステンダーEVだな
シリーズ式は発電した電気をモーターに直送出来るが、レンジエクステンダーEVは発電専用だからバッテリー以外に送電出来ない
電気自動車（EV）にも「 ガソリンヒーター 」を搭載すべきだな・・
外気をパイプで取り込みパイプの外側で燃焼させ、パイプの内側の酸素のある空気を室内（ＦＦ暖房）に、パイプの外側の二酸化炭素を含んだ排気ガスをバッテリの温度管理用パイプに送り、バッテリを暖め保温する。
シンプルな自然の脅威には、これまたシンプルな
自然の力（燃焼サイクル）でしか立ち向かえない。
電気は細かい制御はできても、大きな起動力を生むには
部品点数が増えてしまう。
駅から地下道で繋っているマンションじゃないと住みたくない
EV補助金なんて廃止して高齢者ドライバーの自動ブレーキ補助した方が世の中良くなるわ。
メインエンジン起動します
障害対策として冗長性持たせるのなんか大昔から常識。EV一択なんかあり得ない。
ただ用途によっては冗長性要らないから選択肢としてのEVはアリ。
ワラタ。
発電用自転車つんどけよ
100年以上ご近所お買い物使用しか売れなかったのに電池革新もなしに行き成り数百キロ走れるのが当たり前だと思えるチンパンジーども
暖房にはハクキンカイロ方式が一番。省スペースで高熱量を取り出せる。カイロを室外において熱交換器で室内を温める。燃料（ベンジン）は1リットルもあれば一晩は持つだろう。非常用に限れば、使えないか？
PHV（PHEV）
本気で二酸化炭素の排出を制限したければ馬車に戻した方が早い、牧草地広げれば二酸化炭素吸収してくれるし天然肥料で豊かな大地になる、加えて競馬に使えないからと処分されてしまう馬の命も助かる
時計(速さ)という大量生産・大量消費に支配されすぎて人間性がカツカツなんだよ、金やモノばかりに感け余裕なき暮らしの結果が今の少子高齢化、のんびりした農耕時代から文明をやり直した方がいいんじゃないか？
足漕ぎペダルでいいだろ(・∀・)