1: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:48:39 ID:81e
長崎「博多まで二時間かかる・・
   一時間以内に博多まで行けて
   山陽新幹線に乗り入れて新大阪まで行きたいンゴねぇ・・」

佐賀「金は出さんぞ」

長崎「しょうがないね・・
   長崎~武雄温泉はフル規格
   武雄温泉~新鳥栖は在来線を活用するで
   新技術のフリーゲージトレインを活用や!」

FGT「すまんな、開業まで量産間に合わんわ」
長崎「しゃーない、部分開通で待つか・・」

JR九州「FGTの維持コスト高いから導入無理やわ」

長崎「ファ~~~~~www」

北陸「俺達もFGT計画してたけどどうしよう・・
   長崎で無理なら雪降る北陸で運用とか絶対無理や」




no title

no title

引用元: ・長崎新幹線とかいうグッダグダな計画wwwwww

(´・ω・`)<話題になってるニュースだよ



ブログランキング・にほんブログ村へ ←1日1クリックで多くの人に記事が広まります
2: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:49:43 ID:Cip
特急ハウステンボス「ワイじゃあかんのか」

4: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:50:22 ID:81e
>>2
長崎県「長崎市と佐世保市はほぼ別県やで」

3: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:49:46 ID:81e
no title

5: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:51:27 ID:Nnw
飛行機に切り替えたほうが安上がりやと思うんやけど

6: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:52:19 ID:81e
>>5

長崎市中心部からバスで一時間近いんだよなぁ

7: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:53:19 ID:n4Z
北陸はFGTやめたやろ

10: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:56:12 ID:81e
>>7

しかし北陸も大阪まで繋がるのなんて
30年ぐらい先の話だろ
敦賀で長い事乗換をやるのかという

8: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:54:41 ID:81e
佐賀県が非協力的な理由

・すでに新鳥栖駅がある
・博多まで40分でいける
・佐賀平野が軟弱地盤

様は佐賀より西の方のインフラ整備に金を出しても
佐賀市とかの方にはメリットが薄い

11: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:56:41 ID:8Q1
四国新幹線よりは現実味あるんちゃう(適当)

12: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:59:12 ID:81e
鹿児島ルート全線開業が九州に与えたインパクトは
やっぱりかなり大きかった
部分開業前(2003年)まで
博多~鹿児島 四時間

これが全線開通(2011年)で
博多~鹿児島が80分ぐらいだからな今
no title

14: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:01:37 ID:FHh
>>12
それでも一時間かかるんか

16: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:02:34 ID:81e
>>14

福岡~鹿児島とか飛行機も飛んでたぐらいなのが
陸路で一時間ちょっとは凄い事やと思うぞ

13: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)16:59:24 ID:81e
no title

15: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:02:11 ID:OJT
そういや今でも長崎や佐賀から週末に博多まで買い物に来てるの?

17: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:04:21 ID:81e
>>15

もう昔みたいに「博多へ買い物」みたいな空気
九州各地には無いよ

鹿児島ルート開業で熊本から買い物客が
博多駅ビルに大勢やって来ると予想してたら
大した事なく目論見外れたからな。
今は各都市の駅ビル再開発で
地元アーケード絶対殺すマンになったからJR九州は

18: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:07:20 ID:OJT
>>17
昔はイオン、今はJR九州が地元アーケード絶対殺すマンになるのか
コンパクトシティとか言っても駅ビルは中心市街地に置かないと意味ないしえげつないな

19: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:11:19 ID:81e
長崎駅も新幹線と在来線高架化工事
車両基地も移転して土地も大幅に余裕が出来て
新しい商業ビル作ろうとしているしね

しかも駅の真後ろには長崎県庁舎が移転するし
工事のクレーンやらが凄いよ今

no title

no title

20: ハマの北陸新幹線石田健大 2017/06/19(月)17:12:21 ID:6vi
no title

21: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:13:50 ID:81e
関西民から見てさ

「長崎まで乗り換え無しで3時間ちょっと」

というのは心理的にどうなん?
今までより一気に近くなったなと感じるか?
正直、長崎から見れば大阪も東京も飛行機だし
東京の方が便が多いし、東京の方が近く感じる

22: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:15:18 ID:OJT
そもそもそこまで長崎に行くんやろか
むしろ長崎県民がどっか行く時につかうんやないの

23: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:16:58 ID:81e
>>22

梅雨前と秋頃
引くほど関西からの修学旅行生見るけどな

長崎としては観光客をもっと呼び込みたい
そのためには大阪や岡山広島といった
西日本の主要都市とダイレクトで繋がりたい

24: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:19:44 ID:OJT
>>23
あー修学旅行なら手頃な距離なのか
でも観光メインで長崎くらいしか得しないと厳しいんとちゃうの

25: 名無しさん@おーぷん 2017/06/19(月)17:22:30 ID:Rqv
フル規格にできないからという理由で佐世保を切ったのが地味に効いてるわな

1002: ネトウヨにゅーす。(日本):20XX年X月X日 00:00:00 ID:NeKouYo0
(´・ω・`)<おすすめ記事だよ



儒教に支配された中国人と韓国人の悲劇 (講談社+α新書)
ケント・ギルバート
講談社
売り上げランキング: 32



ブログランキング参加中!一日一回のクリックをお願いします



このエントリーをはてなブックマークに追加

カテゴリ ( `ハ´)<丶`∀´>ウェーハッハッハ